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Pendant le confinement c'était le moment de faire un peu d'entretien sur mon side.

Donc cette fois -ci c'est sur l échappement que je vais travailler , depuis quelques temps le bruit  m inquiété un peu

Alors la première opération c'est de le monter sur le pont .

Une fois en haut je peux grimper en dessous pour voir !!!

Apres le démontage de tous les caches plastic , je peux m apercevoir qu'il y avait 3 goujons cassé au collecteur puis une soudure qui avait lâché

Alors je commence à tout démonter pour réparer .

L ensemble est démonté, alors je commande tout de suite tous les joints d'étanchéités  . C'est le moment ou jamais de les changer ils sont quelques années .

Puis il faut extraite les goujons qui sont cassés à l intérieur de la culasse, un peu de dégrippant puis une manipulation assez précise j 'ai réussi à les extraire. J ai fais un grand ouf!!!!!!!! quand ils ont bougé sinon un autre sport aurait commencé . (Perçage + taraudage ect ...... )J ai eu de la chance .

Par la meme occasion j'ai fais ressouder une sortie de la boite à fumé au tig avec ixox .

Voilà les goujons et les joints du collecteur, les joints des pots je les ai aussi changé pour etre tranquille .

Au bout de quelques jours j 'ai recu toutes les pièces d'origine Honda

J ai fait le remontage puis les essais .

Elle ne fait plus de bruit, tout est correct maintenant je peux prendre la route tranquillement

Encore un peu de mécanique sur  la goldwing 1800

Jean-Marc aujourd hui retraité travail sur ces motos il a commandé une attache remorque pour sa gold 18

Alors quelques photos du démontage et remontage de l ensemble . Toujours travail soigné !!!!!!!

Le démontage de la partie arriere et des caches latéraux pour le passage de l ensemble attache

Sur la photo on peux apercevoir le support de la boule et les fixations

L attache est monté, il reste encore l 'electrique à régler, mais c est un autre problème .

Afin de ne pas commettre un court circuit sur le système électronique ,il contactera Gold rider le spécialiste goldwing qui fera le branchement. Sur la 1800 il ne faut pas faire d'erreur il y a de l électronique partout .

Meme sur toutes les motos aujourd hui .

Mise en place d'un interrupteur entre le contact et le phare sur la gold solo

comme sur le side

En parallèle Avec André notre copains motards ils font le meme travail que sur le side.

Installation d 'un interrupteur entre le contact et le phare.

Pour la raison suivante , dès que l on met le contact les feux sont allumés donc la batterie n aime pas ça

En ce moment l entretien sur nos machines peut nous occuper il y a pas de sortie prévu avec cette pandémie 

Avec impatience nous attendons de faire des sorties .

Pendant cette période de pluie et en plus maintenant la pandémie du corona j'ai profité de soigner ma belle.

Une bm r 100 rt de 1983 j'en prends soin comme mon bébé .

j'ai commencer par la laver à fond au karcher avec eau chaude pour bien dégraisser . Ensuite bien la sècher puis je démarre pour les vidanges contrôle puis graissage ect ........

Quelques photos , elle est sur le pont , c'est l'idéal pour travailler debout en plus accès plus facile en dessous. Un bon nettoyage après avoir roulé sur les routes salé en hivers. Quelques retouches en peinture son nécessaire . Aussi par la même occasion astiquer les chromes .

Après avoir fait l'ensemble des travaux je remonte les valises  puis le top casse .

J'ai aussi remplacer la batterie, une YUASA conseillé par un spécialiste POWER Manutention .

Elle est prête pour une nouvelle saison.(!!!! après corona!!!!) 

Vivement qu'on taille la route 

 Apres  trois année sans grosse revision a part les vidanges, c'est maintenant la bonne période pour attaquer ce boulot.

Alors au programme des travaux :

Remplacer pneu arriere

remplacer pneu avant

remplacer joint de levier vitesse - boite

remplacer la radio du side

vidange moteur 

vidange pont

vidange tous les liquides de freins

vidange liquide  embrayage

remplacer plaquettes avant 

remplacer plaquettes arriere

confection d'une protections pour réservoir additionnel

réparation des caches disques avec lumiere

remplacement de la batterie par une plus forte 

Avec André le spécialiste, en électricité que nous allons remplacer la radio du side.

Un peu plus moderne avec clé USB ,il fallait refaire tout le câblage puis rajouter des fiches.

Je commence le démontage, en attendant les pièces commandées.

Sur les photos on peut voir l'ancienne batterie qui est plus petite. puis la grande que je vais installer dans une valise arrière .Donc il faut retirer des nouveaux câbles pour batterie en 6m/m carré. Et aussi fixer la batterie afin qu'elle ne se balade pas dans la valise. Je prends deux tiges que je fixe des deux cotés avec un fer plat pour serrer .

Démontage du pneu arriere, démonter  les pots ,c'est là que s'impose un bon nettoyage. C'est là qu'on a vraiment accès partout .

Une fois le tout démonter faut en profiter pour remplacer le joint spi du selecteur à la boite vitesses . Pas si évident il est niché au fond dans un endroit pas très accessible . 

La vidange du pont , nettoyage et peinture pour remettre à neuf .

Confection d'une protection pour le réservoir additionnel ,Je vais chez le ferrailleur prendre une tôle de 1m sur 0.8 je prends les mesures puis je vais chez notre ami Daniel qui a la plieuse pour faire quelques plis ensuite percer et tarauder pour la fixer. C'est quand meme une sécurité .

Après un bon nettoyage c'est le remontage de toutes les pièces pneu ect….....Toutes les purges freins  avant ….arriere …. puis l'embrayage.

Maintenant je commence à l'avant , il y a du boulot !!!!!!!!

J'avais remarquer à vive allure qu'il y avait quelque chose qui me dérangeait dans la direction. Donc au démontage de la roue je contrôle les roulements bien sur ils sont foutus !!!!!!!!! remplacement des roulements le joint spi nettoyage puis le pneu qui était ovale.

J'arrive vers la fin de l'entretien en réparant encore les caches disques les attaches puis les lumières

Après 3 semaines tranquillement de travail le résultat est bien là. Essai du side je croyais avoir un neuf !!!!!!!! Elle est prête pour faire des nouvelles balades dès que possible .

En hiver on profite toujours pour faire les gros travaux sur une moto.

Depuis  la dernière révision Jean-Marc à parcouru 30000km, donc pas mal de pièces à changer.

Une fois la roue avant démonté on calle tout puis en commence avec l'arrière.

Avec 160000km au compteur voilà que les amortisseurs de roue ont pris un peu de jeu. Donc nous les changeons par du neuf. Faut mettre la pression pour les remonter mais à deux çà va bien.

Démontage des étriers avec leur piston pour contrôle de joints nettoyage et remontage avec des nouvelles plaquettes de frein.

Par la meme occasion controler l'amortisseur à air. Hé oui le soufflet est cassé. Donc il faut le changer.

Sur l'autre photo on voit la moto callé sur le pont.

La gold est prete pour une ou deux saisons, sans rien faire. Juste une vidange moteur qui est préconisé tout les 10000km. Encore un nettoyage complet de la moto puis la lustrer . Alors bonne route

a+